KMP Mutiara Sentosa II Diduga Karam Usai Kebakaran Mematikan di Perairan Sumenep – SAR Tutup, Misteri Bangkai Hilang

Ringkasan Singkat

• Kapal penumpang KMP Mutiara Sentosa II terbakar hebat di perairan utara Sumenep pada 2 Agustus, menewaskan lima penumpang dan melukai puluhan lainnya.
• Setelah evakuasi 238 orang, tim SAR Basarnas menutup operasi pencarian pada 4 Agustus karena bangkai kapal tidak terlihat di permukaan laut.
• Pencarian udara dan laut selama tiga hari tidak menemukan sisa kapal; penyelidikan selanjutnya akan dipimpin KNKT untuk mengungkap penyebab kebakaran dan lokasi bangkai.

Surabaya, 4 Agustus 2026 – Kepala Basarnas Marsekal Madya TNI Mohammad Syafii mengonfirmasi bahwa KMP Mutiara Sentosa II yang terbakar di perairan utara Sumenep, Madura, diperkirakan telah karam.

Menurut Syafii, pada hari pertama (2/8) dan kedua (3/8) setelah kebakaran, bangkai kapal masih terlihat miring di lokasi kejadian. "Dengan kondisi kemiringan kapal yang tadi pada saat terakhir penumpang itu sampai terjatuh karena ada kemiringan, hari pertama, hari kedua, kapal tersebut masih fix, masih ada," ujarnya dalam konferensi pers di posko terpadu Terminal Gapura Surya Nusantara, pelabuhan Tanjung Perak.

Kontak terakhir dengan kapal terjadi melalui KN SAR 249 Permadi, yang pada saat itu sedang menyalurkan korban dari kapal komersial lain ke kapal penyelamat Basarnas. Setelah menurunkan korban ke pelabuhan terdekat, tim SAR kembali ke titik kebakaran, namun bangkai kapal tidak lagi terlihat di permukaan laut.

Basarnas kemudian melancarkan dua kali penerbangan pencarian udara menggunakan pesawat TNI AL Casa C‑212 selama 2,5 jam dengan pola persegi, namun hasilnya nihil. Tim Polri juga mengerahkan helikopter AW‑169 selama dua hari berturut‑turut, tetap tidak menemukan sisa kapal.

Meski operasi SAR resmi ditutup pada Selasa (4/8) dan dialihkan menjadi operasi rutin, Syafii menegaskan bahwa pencarian akan dilanjutkan bila KNKT atau keluarga korban menuntut penemuan bangkai untuk investigasi atau pencarian korban yang masih hilang.

Data terakhir Basarnas mencatat 238 penumpang berhasil dievakuasi, sementara lima orang dinyatakan meninggal dunia. Kapal tersebut berlayar dari Surabaya menuju Makassar ketika kebakaran melanda.

Analisis Pakar

Kasus KMP Mutiara Sentosa II menyoroti kegagalan sistem regulasi keselamatan maritim Indonesia yang sudah lama menjadi sorotan. Pertama, prosedur pemadaman kebakaran di kapal penumpang tampaknya tidak memadai; api berkembang begitu cepat sehingga kru tidak sempat mengendalikan situasi. Kedua, koordinasi antara kapal komersial, SAR, dan otoritas pelabuhan masih lemah, terbukti dari kebingungan dalam penyaluran korban ke KN SAR 249 Permadi dan keterlambatan laporan posisi bangkai.

Selanjutnya, penggunaan teknologi pencarian masih terkesan konvensional. Meskipun ada penerbangan Casa C‑212 dan helikopter AW‑169, tidak ada laporan penggunaan satelit SAR (Synthetic Aperture Radar) atau drone laut yang kini menjadi standar internasional dalam pencarian kapal yang tenggelam. Keterbatasan ini memperpanjang waktu pencarian dan menambah ketidakpastian bagi keluarga korban.

Terakhir, keputusan menutup operasi SAR dan mengalihkannya ke operasi rutin menimbulkan pertanyaan tentang prioritas pemerintah. Jika tujuan utama SAR adalah menyelamatkan jiwa, mengapa pencarian bangkai—yang dapat mengungkap penyebab kebakaran—ditunda? Hal ini mengindikasikan adanya tekanan politik atau anggaran yang menghambat investigasi menyeluruh.

Untuk mencegah tragedi serupa, diperlukan revisi regulasi keselamatan kapal penumpang, peningkatan pelatihan kru, serta investasi dalam teknologi pencarian modern. Pengawasan ketat oleh KNKT harus diikuti dengan sanksi tegas bila ditemukan kelalaian.

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

• Q: Berapa jumlah korban meninggal dalam kebakaran KMP Mutiara Sentosa II?
  A: Lima penumpang dinyatakan meninggal dunia.
• Q: Mengapa bangkai kapal tidak ditemukan meski sudah dilakukan pencarian udara dan laut?
  A: Kapal kemungkinan tenggelam di kedalaman yang melebihi jangkauan visual, dan pencarian belum memanfaatkan teknologi satelit atau sonar modern.
• Q: Siapa yang bertanggung jawab atas investigasi penyebab kebakaran?
  A: Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) akan memimpin penyelidikan setelah operasi SAR selesai.