LRT Kelapa Gading-Manggarai Mulai Beroperasi, Tarif Promo Rp8 Selama Delapan Hari

LRT Jakarta rute Kelapa Gading-Manggarai resmi melayani penumpang mulai Rabu (16/9) dengan tarif pengenalan Rp8 per perjalanan yang berlaku selama delapan hari. Kebijakan itu diumumkan Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung saat peresmian di Stasiun Manggarai, menandai operasional penuh infrastruktur transportasi massal yang dibangun sepenuhnya oleh BUMD PT Jakarta Propertindo (Jakpro) dengan biaya Rp12,1 triliun dari APBD Jakarta.

Rangkaian gerbong melintasi rute sepanjang 12,2 kilometer menghubungkan utara dan pusat Jakarta. Dalam sekali perjalanan, LRT mampu mengangkut sekitar 270 penumpang. Pemprov menargetkan volume harian mencapai 80 ribu orang, angka yang dianggap realistis mengingat kepadatan jalur ini selama jam sibuk.

Di samping tarif promo, Pramono menegaskan bahwa Pemprov DKI telah menggratiskan layanan transportasi publik bagi 15 golongan masyarakat. Kelompok yang dibebaskan biaya meliputi lansia, penyandang disabilitas, veteran, pendidik, tenaga PAUD, personel TNI dan Polri, serta penduduk Kepulauan Seribu. Kebijakan gratis ini terpisah dari program tarif Rp8 dan berlaku terus menerus.

Pembiayaan proyek sepenuhnya dari APBD tanpa pinjaman asing menjadi sorotan tersendiri. Jakpro sebagai pengembang mengelola konstruksi hingga operasional, skema yang jarang ditemui di proyek transportasi massal skala besar di Indonesia. Biaya Rp12,1 triliun untuk 12,2 kilometer berarti sekitar Rp992 miliar per kilometer, angka yang masuk kategori wajar dibandingkan LRT Jabodebek atau MRT Fase 1.

Bagi warga Jakarta Utara dan sekitarnya, hadirnya rute ini menawarkan alternatif keluar dari kemacetan Jalan Raya Kelapa Gading hingga Sudirman. Stasiun Manggarai terhubung langsung dengan KRL Commuter Line, MRT, dan Transjakarta, menciptakan integrasi modal yang selama ini jadi PR transportasi Jakarta. Keberhasilan target 80 ribu penumpang per hari akan bergantung pada frekuensi kedatangan dan kenyamanan penumpang di jam sibuk.

Analisis Redaksi

Tarif Rp8 selama delapan hari jelas berfungsi sebagai strategi akuisisi pengguna, bukan harga ekonomi jangka panjang. Angka itu jauh di bawah biaya operasional per penumpang, artinya subsidi besar akan ditekankan ke APBD. Pemerintah daerah harus siap menjawab pertanyaan: berapa lama subsidi ini bisa ditahan sebelum tarif naik ke level break-even? Pengalaman MRT Fase 1 menunjukkan naiknya tarif setelah masa promo justru memicu protes, meski volume penumpang tetap naik.

Integrasi di Manggarai jadi uji nyata. KRL, MRT, LRT, dan Transjakarta bertemu di satu titik, tapi alur penumpang antar moda masih kacau—terutama akses pejalan kaki dan informasi jadwal real-time. Jika Jakpro dan Dishub DKI tidak memperlancar last mile connectivity dan wayfinding, target 80 ribu harian akan sulit tercapai. Langkah logis selanjutnya: publikasi data harian transparan—bukan hanya angka kumulatif—agar publik bisa menilai kinerja operasional secara adil.