Tenggelamnya KM Virgo 8: Operator Tuding Cuaca, Syahbandar Bantah dan Soroti Prosedur Keselamatan

Operator KM Virgo Transport 8, PT Virgo Karya Shipping, mengklaim cuaca ekstrem dan gelombang tinggi menjadi penyebab tunggal tenggelamnya kapal yang membawa 243 orang di perairan Laut Jawa pada Minggu (13/9) dini hari. Namun, klaim tersebut langsung dibantah oleh Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP) Utama Tanjung Perak Surabaya yang menegaskan bahwa tidak ada peringatan dini cuaca buruk saat kapal berlayar. Insiden ini menewaskan sedikitnya 6 orang, sementara 129 penumpang dan awak kapal lainnya masih dalam proses pencarian oleh Basarnas.

Kronologi dan Dugaan Awal: Gelombang Tinggi vs Kelalaian?

General Manager PT Virgo Karya Shipping, Yoel Rihi, menyatakan bahwa laporan pertama gangguan operasional diterima pada pukul 01.00 WITA. Menurutnya, anomali gelombang dengan ketinggian 1,5 hingga 2,5 meter menjadi pemicu utama kapal oleng dan tenggelam. “Dugaan pertama ini gara-gara gelombang itu aja, cuaca buruk,” ujarnya di kantornya, Senin (14/9). Namun, ia mengakui bahwa pihaknya belum dapat memberikan kronologi detail tentang proses evakuasi, termasuk apakah alarm berbunyi tepat waktu atau mekanisme penurunan sekoci berfungsi optimal. Yoel beralasan bahwa kru yang selamat masih dalam kondisi trauma dan membutuhkan waktu pemulihan sebelum dimintai keterangan.

Bantahan KSOP: Kapal Laik Laut, Tanpa Peringatan Dini

Kepala Kantor KSOP Utama Tanjung Perak, Agustinus Maun, dengan tegas membantah tuduhan bahwa insiden ini disebabkan oleh cuaca ekstrem atau kelalaian teknis. Ia menegaskan bahwa KM Virgo 8 telah memenuhi seluruh aspek keselamatan sebelum Surat Persetujuan Berlayar (SPB) diterbitkan. Sertifikat keselamatan kapal masih berlaku hingga Februari 2027, dan verifikasi lambung serta permesinan dari Badan Klasifikasi Indonesia (BKI) aktif hingga Mei 2027. Mengenai cuaca, Agustinus mengklaim telah berkoordinasi dengan BMKG Tanjung Perak yang menyatakan tidak ada peringatan dini pada hari keberangkatan. “Dari informasi prakiraan cuaca pada tanggal itu, enggak ada masalah. Ketinggian gelombang di Laut Jawa paling tinggi 2 meter, dan kapal dengan bobot 8.540 GT masih bisa melewati situasi seperti itu,” tegasnya. Ia juga menambahkan bahwa jika ada peringatan dini dari BMKG, pihaknya pasti tidak akan mengizinkan kapal berlayar.

Kontroversi dan Tuntutan Transparansi Investigasi

Perbedaan narasi antara operator dan otoritas pelabuhan menimbulkan pertanyaan serius mengenai prosedur keselamatan dan transparansi investigasi. Meskipun operator menyatakan tunduk pada proses hukum dan menunggu hasil investigasi dari Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), publik menuntut penjelasan yang lebih terbuka. Sementara itu, PT Virgo Karya Shipping memastikan bahwa kapal telah menjalani perawatan rutin, termasuk docking penuh pada Februari 2026, dan seluruh dokumen legalitas dinyatakan lengkap. Namun, kecelakaan ini menyoroti perlunya evaluasi menyeluruh terhadap standar keselamatan pelayaran di Indonesia, terutama dalam hal kesiapsiagaan menghadapi kondisi laut yang dinamis.

Hingga berita ini diturunkan, tim gabungan Basarnas masih melakukan pencarian terhadap 129 korban yang belum ditemukan. Data sementara mencatat 108 penumpang selamat dan 6 meninggal dunia. Kapal yang mengangkut 89 kendaraan tersebut kini menjadi simbol kegagalan sistem yang harus segera diusut tuntas. Publik berharap KNKT dapat mengungkap akar masalah secara komprehensif, bukan sekadar perang klaim antara operator dan regulator. Kasus ini juga menjadi pengingat bahwa keselamatan jiwa harus selalu menjadi prioritas utama di atas kepentingan operasional dan bisnis pelayaran.